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富贵而名摩灭不可胜记,唯俶傥非常之人生焉

世有大勇者,猝然临之而不惊,无故加之而不怒,此其所挟持者甚大,而其志甚远也

 
 
 

日志

 
 

准备再买一辆自行车,先研究一下  

2013-08-14 02:25:43|  分类: 应用逻辑科学技术 |  标签: |举报 |字号 订阅

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 随着社会的进步越来越讲究绿色环保和健身。都希望能够有一辆自己的自行车,但是对于绝大部分的人对这一行根本一窍不通,就怕在网上购车被骗,现在我基本的介绍一下山地车和如何选购山地车首先说一下山地车的组成山地车作为一种最简单的交通工具除了最起码的"骨架"之外,还要有三组零件来达到三种基本功能:动、停和转弯。
这三组零件,分别称为:至于山地车本身的骨架,包括两部分:
一、 车架--。 以及座位和座通
二、 车轮--包括轮轴、钢线、轮圈、内胎和外胎。
三、 传动部分--将人力转化为机械动力的部分,包括脚踏、曲柄、链盘、链、飞轮、车轴、后轮。
四、 制动部分--即煞车设备,使山地车能减速并有效地停下的零件组合,包括制把、制线、制动钳。
五、 导向部分--使山地车能随心所欲地转弯的部分,包括车头、鹅颈、头盘、前叉和前轮。所有山地车都具备以上三个部分
六、 变速部分--利用不同的档位以适应各种路面情况的部分,包括档手、档线、档拨、脚、飞轮。
下面本店简单的介绍下如何挑选,车架,车架一般有捷安特、美利达、迪卡侬、崔克、喜得盛、大名、大猫、阿米尼、凤凰这些是最常见的牌子,其他还有TNT、铁马、mosson这些也很好的,质量都是没问题的,只要不是山寨货,都能用。只要是正品都能用。这些牌子各有各的好,捷安特、美利达、迪卡侬、崔克、这几个呢都是世界十大品牌之一,质量我就不说了,喜得盛、凤凰这几个是中国名牌也很不错的。其他的上面我没有说的可以百度一下,看看大家的意见,总之不要买山寨的车架和没有名气的车架和整车


车轮轮组,轮组有花鼓、辐条、车圈、轮胎组成,一般花鼓性价比最好的是久裕,世界知名,其次还有喜玛诺,喜玛诺就是价格比较贵,是特殊的滚珠设计,没有培林的。一般知名品牌山地车都用这两个牌子,捷安特、美利达、terk...都用的。花鼓里还有一个台湾牌子是昆腾,我知道喜得盛、阿米尼用比较多一点,我个人觉得性价比还不错的,虽说质量没有久裕和喜玛诺好,但是价格还是很公道的,一分价钱一分货么,性价比很高的,毕竟便宜货吗. 再讲辐条,这个就没什么好说的,因为你在图上看不出来的,基本都是钢的,一般的整车是36根和32根,也有特别少的,像24根、20根16根,基本32根以下就要用特制的辐条和花鼓,一般都特别贵,辐条要不是镭钢的就是蝙蝠条的。其他的没必要说。再就是轮圈,轮圈有单层和双层两种,单层圈就很差了,山地车不能用的,买时一定要问清楚,双层圈友刀圈和工型圈,刀圈强度更大,公路车和速降的用的多,举个例子吧,捷安特750、770就是工型圈,810的就是刀圈。在就是轮胎了,轮胎很简单的,常用的有正新,建大、玛吉斯。还有米其林,玛吉斯和米其林是高档车使用的,当然了建大也有高档的,比赛用的比较多,另外说一下光胎,很多人说光胎速度快,那我告诉你,是有那么一点点,你自己都感觉不到的那么一点点,山地车讲究的是玩山,不是速度,你要玩速度可以买公路车,而且告诉你光胎一般的比较便宜,换了光胎你爬山很吃力的,你见过一款名牌山地车是光胎吗,人家厂里多少年的经验直接告诉你,光胎只适合公路车!山地车用的就是纹胎。最后说下轮胎规格,1.95是最常见的,在就是2.10、2.125、2.35、2.5总之越宽越贵,2.35和2.5的都是特制的!
再来就是制动了,大家可能不懂制动是什么东西,其实就是我们说的刹车,刹车有V刹和碟刹,碟刹里还有油碟。V刹主要是经常要换皮,还有就是时间长了对车圈有影响 优点,很好上手,简单,新手都会弄,轻便。一般的V刹有彦豪、CTS、shimano、avid 再说碟刹,碟刹呢,制动性好,不伤圈,耐用,缺陷有重,出了问题难搞,价格贵,所以买碟刹的车子一定要选择好的,建议就买这几个牌子,AVID、彦豪、shimanno、CTS,汉斯这个牌子V刹和碟刹都有,都很专业,其他的什么碟刹不要买,买回来你就后悔,好的碟刹都很难调,差的我就更不说了,只会让你消耗体能和脑细胞,最后心烦。那种几十元甚至远远没有V刹价格高的那种别买,要买就买上面的牌子。油碟我就不说了,你不是5000以上的车子别买,那个是烧钱,而且特别难维护。牙盘就不要说了,基本好的就是喜玛诺和TRUVATIV,其他的就混为一个档次好了,不说也罢。其他的还有什么浩盟、三托什么也不错, 就是传动了,一般就两个牌子,一个是世界第一品牌SRAM 第二个是世界最大品牌shimano 先介绍SRAM ,旗下有AVID制动,ROCKSHOX 前叉、TRUVATIV牙盘和把组、SRAM变速套件SRAM讲究的是快,他的变速比是1:1,能在瞬间完成变速,目前为止他是自行车零配件老大 按档次排x3、x4、sx4、x5、x7、x9、x0、xx,前叉和制动后面说再说shimano,为什么说他是最大的品牌,很实用,普及很广全世界到处都有,在国内比sram更早进入中国,排名tz、sis、altus、acera、alivio、deore、lx、slx、xt、xtr,套件包括牙盘、变速系统、花鼓、制动 sram和shimano对比图 X3 ALTUS X4 ACERA SX4 ALIVIO X5 DEORE X7 LX X9 XT SRAM的价格稍贵,X3到X5 ALTUS到ALIVIO入门级,SHIMANO的TZ和SIS不要混为入门,那是代步用的前叉;前叉我来先说下避震结构的档次由低到高,弹簧、油簧、优力胶、泥阻、油压、气压外管有镁合金和铝合金、钢常见的牌子有fox rockshox、RST、SUNTOUR、马祖奇、马尼托、TGS、斯普这几个是常见的,其他的都是什么我也不说了,烂牌子买回去你就哭吧,半年就报废了,还有隐患!前叉都是一体的,都是没有焊痕的,差的那些回去装很讨厌的,可能碟刹位置不对什么的,都有可能说几个常见的误区 1.前叉标定行程越大越好
首先 标定行程不等于实际使用行程;另外,对于XC来说 过长的行程没有用处,一般在60MM到100MM,80MM的比较常见 2.前叉功能越多越好
其中要说的就是锁死,一般是用不上的 除非爬坡和骑长途 不过一般叉子都会有这个功能 3、关于前叉的减震形式,常见的就是弹簧,油簧,好点的气叉。除了气叉其它都是必须有弹簧的,所以所谓的液压减震就属于伪科学了哦,呵呵。 而且基本上(只能说基本上世事无绝对噶)1000以下的叉叉能捞上个油簧的就谢天谢地了。
最后说下零配件吧,脚踏只有维格和VP、目前为止美利达和捷安特只使用维格 、VP、还有特高档的LOOK、浩瀚什么的就不说了,一万多一对脚踏我们就不说了

当然还有XPedo脚踏,这个也是归属维格,是高档产品,入门是不会用的 坐垫和把套就说一个维乐和WTB,目前WTB是不会用在入门里的,WTB也是维乐代工的,捷安特和美利达基本是维乐坐垫和把套。也祝各位车友购买到满意的车子 选择自行车的主要是一看是不是好的车架,二看是不是好的零件组成,三看组装技术好不好。将这三个因素科学地加以组合后,才能算是一辆好的自行车。

  一、车架:

  1.车架是什么?   

  车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。比如,直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等,决定这些因素的很多都来自于车架。

  2.怎样才能算是好车架?  

  轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一,为了达到这个目标,还要看各个车架生产厂家的工艺。如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是否成熟。这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性。还有较重要的就是喷漆,好的车架喷漆均匀,而且喷3-4层的漆。别小看喷漆,好的喷漆可使自行车容易保养、不易生锈。如果使用不符合以上要求的车架来装车的话、就有可能生产出不能直线骑行或不易转弯的自行车,或很快就退的自行车。

  3.车架是由哪些材料组成的?   

  最多的是铁车架,但是,铁车架也分成铬钼钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它万分的车架,加入了这些其它成分后,可以做成比如较薄的管材,使得整体车架变轻。最近,在不减低强度的基础上,出现了采用铁以外的材料的车架,比如铝合金材料。以自行车比赛中有使用钛金属炭纤维材料的车架。

  二、零件组成

  1.什么是自行车零件   

  装在车架上各种各样的零件都有其各自的作用,比如,刹车是为了让自行车安全停止;脚踏是为了将动力传到车轮等等、生产和销售这些零件的专门工厂称为自行车零件制造厂商、有名的零件厂商每年都开发新的产品、这些产品又提供给各大自行车制造厂商、然后出现在市场上。

  2.怎样才是最好的自行车零件?   

  简单的讲就是既轻又牢固,而且性能要好。因为具备了这些条件自行车骑起来才轻松、安全、方便。但是要达到所有的以上条件,就需要好的材料。所以,自行车零件往往是左右自行车价格的一个具体因素。最好的就是能够参加奥林匹克自行车比赛的零部件。不管是强度性能还是重量上都采用了最好的材料。

  三、组装技术

  1.组装技术   

  好的零件如果组装不好,就会象既没经过建筑设计师经心设计,也没有经验丰富的工匠来建的房子一样,使您整天提心吊胆,生怕它会倒塌。所以,如果你不想买了以后后悔,就应该了解这些知识。

  2.自行车的舒适功能

  A.变速器?   

  很多人错误地认为自行车装有变速器是为了可以加快骑行速度,其实人能够发出的力最大只有0.4马力。变速器是为帮助人们将这最大马力轻松地发挥出来的工具而已。

  B.变速器有什么好处?   

  一般自行车都在城市内使用,城市内其实也有很多斜坡。比如有时您骑车时会感到脚踏突然变沉,用眼睛无法判断的斜坡往往比较多。在此时,变速器的作用就能充分的体现出来,如果有变速器的话,此时只要能换成较轻的齿轮即可轻松自如的骑行。当然,同样可使用在逆风的时候。   变速器的优点还在于,它可帮助您在体力不佳的情况下,有效的减少您的体力消耗。比如感冒时,体力消耗不能过大,所以如果您骑车时选择较轻的齿数比骑行时就会很轻松。还有女性身体不佳时、学生应试疲倦时、年纪较大者都可灵活地使用变速自行车。所以变速车的好处确实是太多了。

  C.以前的变速系统需要微调整

  (现在也有一部分的变速车需要微调)、但随着SIS(SHIMANO INDEX SYSTEM)机能的开发成功,使得很多的自行车上都装配了SIS系统,变速时只要按动变速把即可随着“啪啪”的响声而完成变速,所以已经不用再担心如何操作了。

  D.骑行时不知道现在在第几变速段?   

  现在在变速把上都有数字显示器、只要看一下数字显示器即可,最新产品中还有采用了电脑液晶显示的FLIGHT DECK电子显示系统。此显示系统还可显示时间、平均速度、骑行总距离等17种的功能。

  E.内变速和外变速

  在了解他们之前,有必要知道内变速和外变速的概念。简单的讲外变速是指将变速器装在自行车的外部作为一个单独的零件存在,而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件。
  外变速直接呈现于外部,直接接触外部空间。内变速却暗藏于内部,不直接接触外部空间。这样,外变由于设计的空间较大,变速的范围也较大,多用于山地车。但由于接触外界雨水、泥土、油污等,所以必须定期地清洗保养,而内变速就不用定期的保养,但内变速由于设计的空间有限,所以,变速的范围较有限,一般都用于在城市内骑行的轻便车为多。

  F.为什么内变速车现在还未普及?

  国内市场由于消费者还未能体会到内变速的魅力,所以现阶段还未普遍,但在日本和西欧发达国家内变速已经是非常普遍了(在日本50%的自行车都是内变速车)。当然理由就是不用维修。最近的新产品中还有通过电脑感应和微型马达来自动进行变速的全自动内变速系统。

  G.刹车很重要的零件  

  刹车的好坏关系到您的安全和他人的安全,刹车力和刹车的制动时间是决定刹车好坏的主要因素,所以刹车制动性能好,所用操作力轻是很重要的。在日本市场有一种较普遍的罗拉式刹车,除在雨天也能象平时一样得到满意效果外,刹车时不会有噪音,并且不维修。
  四、什么样的自行车最适合您呢?   

  首先是看您骑自行车的目的是什么,一般上班、上学、买东西的话使用一般的轻便车即可,最好是比较大的篮子,可放书包什么的。还有如有条件可买内变速的车或外变速的自行车。
  如果您骑的路上有斜坡或桥,您又觉得上坡、上桥得累很麻烦的话,您不应该选择有变速器的自行车。 如果您骑的路上不是平坦的铺装道路时,您就应该选择较宽的轮胎和有变速器的自行车。   如果您一天骑行的距离很长的话,您就应该选择带变速器且轮胎较窄的自行车。如果是短距离的话就应该选择轻便车。
  如果您所处的地方经常下雨,您就应该选择带挡泥板的自行车,如果夜间骑行机会较多的话,就应该选择带车灯的自行车等等。
  在自行车店往往有很多种的外观、颜色的自行车,所以,在您去自行车店前,最好先根据自己的实际情况, 将自己需要什么样的自行车确定焉,然后再到自行车店去购买。自行车的选择   虽然上大学的时候,骑一辆几百块钱的自行车也会玩得很痛快,但作为一个真正玩车的人来说,这就远远不够了。
  自行车种类很多。大致分为公路自行车、山地自行车、场地自行车、小轮车、技巧车等。一般来说,玩小轮车、技巧车与滑板、滚轴有许多相似之处,在青少年中很流行。对于以外出旅行为目的的人来说,依所去地点不同,一般选择公路车、山地车和旅行车三种。    公路自行车轮胎窄而薄、车身轻便、档位灵活准确,车速快;山地自行车车身结实、刹车灵、减震性好;旅行自行车介于公路车和山地车之间,样子像山地车,但轮子比山地车细,比较轻便。
  一辆国外进口的整车,如被玩车族所推崇的美国Canondale(佳能得)赛车,价格要几万元,国人很难问津。 所以要根据自己的需要来选择。如果你只是初次尝试自行车运动,一款1500元左右的中、低档国产捷安特牌运动自行车就可以了。品种有公路车、山地车、旅行车等。
  自己动手攒一辆自行车
  如果您想真正加入玩车一族,那么不妨自己动手“攒”一辆自行车。
  选择配件时,你需要考虑的因素有:感兴趣的自行车项目、你的身体条件、需要的功能和结实的程度,当然还有你的经济实力。   像玩电脑的人会攒电脑一样,玩儿车人都有一套“理想配制”方案:车架和车圈要结实。运动车有别于普通的自行车,它的突出要求是要结实。车架必须是可承受巨大的压力、撞击和震动而不至出现断裂或变形。车圈必须是双层的,这样内胎在运动中不会损伤。需要注意的是,车带要成对购买(前、后带的花纹不同,这是运动中前、后用力不同的需要)。套件性能要好。“性能好“是一句很常用的话,每个玩儿车的人都会不时带出一句。其实这是个很模糊的术语,可以代表结实、舒适、轻便等多重含义。用他们的话说就是”感觉特好。“在力所能及的条件下,套件要尽量选择高档的。一套日本产的ShimanoXTR97款套件包括:前后轴、飞轮、牙盘、前后刹车、前后拔链器、中轴、闸把、线管、链子等,是目前比较高档的配件、价格自然不菲。车座、把套要舒服。

  在这里职业选手们所骑的越野登山车,与我们在店里面看到的库存或高等级的自行车都不一样,职业选手会为了获取胜利而选择轻量化,及能获得更高效率的装备。为此,他们往往要忍受很多的不舒适,像较窄的轮胎,较硬的座垫,这些都是他们为了要得到较快的速度下所作的牺牲。在越野登山车的设计上,是以上坡时能爬得愈快愈好,而不太在意下坡时或遇到凹凸不平路面的特殊状况。职业选手级的登山车相当的轻,有时连前减震器包括在内一般在23磅(10.5kg)以下。

  下坡赛的登山车选手所骑的山地车,长久以来,都与越野赛所乘骑的山地车一样,只是在前叉多装上较长距的减震器。但是到了今天,几乎所有下坡赛的骑士们都选择了全减震的登山车,它的减震器伸缩距离至少达到6英吋以上,重量比一般的越野登山车要超过10到15磅(20-30kg)。在下坡赛所使用的车身一定要非常的坚固,因为下坡时的冲撞力量,会由前叉传到车架,普通的山地车是承受不住的,甚至会造成车架的支解,在这个大前提下,重量已经不是下坡登山车的主要考虑因素,坚固才是重要。

  登山车中有一种最特殊的,主要用来跃过各种障碍物,不像一般在普通山道中乘骑的登山车。这种登山车的特性 是它专们为了蹦、跳、扭、爬而设计。这种特技车用来跳过各种不同的障碍物像木块、石块、长桌子,甚至汽车。这种登山车与一般的越野车不同之处在于它的车身很低,选手有足够的空间可以在车上扭转。

  多用途山地车  这种山地车是为既爱好山地车活动又要常在城市与山路间乘骑单车的人士所设计。它的车身虽然不必要拥有和山地车一样特别坚固的车身,但是还是必需达到坚固耐用的要求。车身的喷漆一定要好,来对抗城市中的刮、割、擦、撞。因为要适应城市内的路面,您可能也需要加上置物架与挡泥板。它的车身大多是用钢做的,也有用铝合金为材料,但仍以钢材为多

  旅游山地车  山地车实在是最理想的旅行伴侣了。很多人都喜欢在旅行时,携带登山车在外国的名胜风景区来乘骑游览,有些甚至是没有多少骑车经验的人士,不管怎么样,在决定将骑车规划成你旅游一部份之前,必须要注意一些事项。 首先要注意的是车身材料的选择,因为不论在世界各地旅行时,如果车身出毛病,都能经过焊接修理的材料只有钢,所以钢制的车身是最合适用做旅游山地车。 坚固耐用的组件是必要的条件之一,轻的组件是不适合装置行李,背包或旅行用品的,更何况在旅行的情况下通常乘骑的时间,距离都比较长,耐力才是最重要的。 旅行前的另一个重要的准备是要仔细检查轮圈的组件。如果没有办法订做新的轮圈组,你必须要把整个登山车拿到好的车行去检查翻修,将飞轮检查一遍,换新的外胎及内胎,这样才不会受到在异国荒郊野外抛锚之苦。 座垫要选择非常适合自己又舒适的,最好是在旅行前试骑一段时间,不要在旅行期间才来试验,如果不适合,连换的机会都没有,总之,要考虑很长时间都要骑在车上,座垫的舒适非常重要。 行李架的材料要坚固,廉价的铝制品有时很容易弯折,一分钱一分货,价钱较高的架子会坚固一些。

  山地车小常识:

  车架
  车架的材质有钢、铝、钛合金及碳纤维。其中钢制的车架最便宜,不过重量也最重,表面的油漆脱落后便有生锈的危险,所以平时在保养上要下功夫。再高级点就是铝合金,重量较轻,但是需要较粗的管径才能达到与钢管相同的强度,为大部分登山车所采用。表面抛光后整台车呈现银白色,很好看。碳纤维车架的特点是可以一体成型,不需要焊接,不过每个车架需要特殊的模具制造,成本也很高。钛合金不但重量轻,不生锈,强度高,材料特性最佳,不过原料昂贵,加工困难。

  座垫 
  座垫的高度对骑车的舒适性有很大影响,计算方法是人坐于坐垫上,把踏板踩到离身体最远的地方,此时脚伸直后,脚跟要恰恰能踩在踏板,注意是脚跟。如果脚跟踩不到就是坐垫太高了,膝盖伸不直的话就是太低了。有一点要注意,这个坐垫高度远远高过大部分人习惯的骑车高度,停车时甚至要单脚垫脚尖才够到地,刚开始骑的时候会不习惯,所以在都市中,车多、红绿灯多的地方要小心。不过对于长距离的骑车,这个高度能够让你的腿部对踏板提供最佳的施力。所以你的脚踏车只是骑几百公尺的话。为了安全还是不要把座垫抬到最高。

  变速
  一般人骑变速车时,想骑慢时就调到轻的齿轮比,想骑快时就调到重的齿轮比,这是错误的方法。正确的方法是要维持一定的踩踏速度,通常是1分钟90转。当以此速率稳定的骑车时,要是发现脚有点吃力,踩不了那么快,就应改变到较轻的齿轮比,反之则变速到较重的齿轮比,让腿部始终维持相同的施力,这才是变速系统正确的操作方法。所以21、24,乃至最新的27段变速,并不是提供更大的变速范围,而是在相同的范围中提供更细的变速,以维持踩踏速度的稳定。

  牛角
  牛角是指装在车把两端的小把手,或叫做附把,除了用来挂档,主要的作用是提供手腕不同的抓握方式,减少疲劳,此外也有保护手部的作用。一般车把都是左右水平的,抓握时类似吊单杆;牛角则是前后平等,抓握时手臂的姿势与开汽车差不多。上坡时,双手握住牛角比较容易施力。下坡时,因为牛角的转向操控性不良,同时也拉不到刹车,所以还是握原来的车把比较安全。牛角的装设角度因人而异,通常是先调到与手臂垂直,然后往下调整,使手腕在最自然的状态下便能抓握。

  避震的分类及简要介绍  
  避震有弹簧、阻力胶、气压、油压之分。  弹簧一般是一些国产的或者台湾的,用于廉价的、普通使用(即仅仅用作代步)的交通工具,这种避震有两极:很软/很硬,有的是软得一坐上去冲程就已经过半的,有的是根本压不下去的,如果是自行车发烧者,都不会用这种,这也是避震当中最低级的。

  阻力胶比弹簧要好,而且一般都比弹簧要轻,调节方便,保养也方便,但是有一个缺点,就是阻力胶会老化,用久了会变硬,但是价格中下,适合有心无钱的爱好者。(如MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等)。

  气压就是利用密封的气体的压力实现避震的,优点有:轻(因为阻力的来源是气体,气体的重量有多请大家都知道)、不怕老化,缺点就是因为是气压,密封再好也会漏气,就需要经常测试并调准气压,否则可能会因为气压的不平衡而损坏叉体。(如ROCKSHOX的SID系列就是半气压半油压的)。

  油压就是用一个油压胆代替阻力胶、弹簧等实现避震,优点是不用经常料理,也比阻力胶轻,缺点就是如果油压胆损坏了,就要整个胆换掉,费用不菲。

  自行车服饰
  运动自行车玩起来有一定的强度,所以配套服饰必不可少。主要包括:
  ·头盔:由高强度塑料制成,里衬压缩泡沫塑料,上有散热孔。骑车时如果不幸摔倒,可保护头部不受重伤。
  ·骑行服:紧身,由特殊材料制成。可保证快速骑行时不被风吹起影响速度,尤其可防止大腿内侧磨伤。
  ·骑行鞋:鞋底由一个凹进的小槽,与车上脚踏板的小槽吻合,快速骑行时脚与脚踏板的小槽吻合,快速骑行时脚与脚踏板不脱离,便于用力。
  ·骑行手套:主要起到防滑的作用。但在这里提醒您,自行车运动唯一的弊病就是对手有一定损伤。
  ·骑行镜:挡光、防晒。
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